“断奶”之后 新能源汽车还能火多久？

聚焦时事要闻，追踪环保动态，关注现场，《环保视野》为您一网打尽每日新环保快讯。作为政策利好的爆发年，2015年，我国新能源汽车可谓“春风得意”。统计数据显示，2015年新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

生态环保的重要性凸显，环保产业经济地位上升，外加“中国制造2025”的强势推动的，新能源汽车的爆发在情理之中。一系列政策的出台，高额的补贴，让新能源汽车领域成为真个国民经济中的“黑马”。

看似风光无限，实则暗起波澜。高额补贴与监督机制漏洞让“骗补”成为业内人人皆知的“秘密”，钻空子，发横财，“骗补者们”迎来一拨又一波的“捞金高峰”。所幸，随着骗补风波让中央和地方越来越觉得“不对劲儿”，国家终于开启严查骗补的风暴。

不查不知道，一查，新能源汽车本来“高歌猛进”的势头瞬间就减了不少，开启了“浅吟低唱”模式。根据中汽协近日发布的新能源汽车新统计数据，2016年上半年，新能源汽车的产销仅为17.7万辆和17万辆，同比分别增长125%和126.9%。而今年年初，中汽协预计2016全年销量可达70万辆，上半年仅实现了24%。

个中原因，不言自明。当初的新能源汽车的普惠制，让新能源车企可以同时获得中央补贴和地方1:1补贴，一辆电动轿车卖出后竟可拿到高达12万元的补贴，几乎覆盖了全部生产成本。使用低标准电池、虚报续航里程甚至“左手卖，右手买”……骗补形势形形色色。严查风暴之后，中央与地方补贴滑坡以及提升补贴门槛，骗补难度大幅增加，所以上半年的销量大大低于预期，理解起来并不难。

7月6日，西安支持展开的新能源汽车开发座谈会——这场被冠以“新能源汽车骗补清查阶段性成果”美名的会议，公布了调查报告的主要内容，点名了补贴政策的行走方向，也标志着“史上严”新能源汽车骗补核查工作告一段落。

让不少人遗憾的是，此次具有骗补核查工作标志性意义的会议，并没有公布涉骗违规的企业名单。

尽管财政部等四部委发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2017~2018年的补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计，2020年以后补贴政策退出。但此次骗补风波严查之后，各地的补贴政策仍千呼万唤，并未出来，引发行业焦虑，外加现行的补贴降低，自然而然酿成了上半年销量大跌的主因。

我国大力发展新能源汽车的初衷是什么，不断出台扶持政策的意图又是什么，饱受“心肺之患”的我们心知肚明。不少违法企业急功近利的骗补行为又暴露了什么，对新能源汽车领域带来怎样的恶性影响，我们同样可以想象。

中国环保在线认为，经过前期的扶持，新能源汽车逐渐走上正规，交由“市场”优胜略汰，并建立行业市场化长效机制，才是正途。如若不能合理均衡政策与市场二者的关系，新能源汽车后的发展可能遭遇的不仅仅是骗补，还有整个领域的落后乃至崩溃。

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