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杜安
作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池车产销已然提速。
公开资料显示，2019年1—7月，氢燃料电池汽车产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。因清洁、低碳、来源丰富等特点，氢能产业近年来在国内加速发展。2018年以来，国内氢能产业发展热潮再度升温。氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。
据统计，2019年上半年共有超过17个省份22个城市及地区出台了氢能产业发展或氢燃料电池发展的发展规划。其中广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布本地氢能产业发展规划。河北省印发的《河北省推进氢能产业发展实施意见》提出，将以培育壮大氢能产业为目标，将河北省打造成为氢能产业创新发展高地。而江苏则进一步细化发展目标，即2021年氢能及氢燃料电池汽车相关产业主营收入将达到500亿元。
在政策和资金等多重利好因素的刺激下，这一产业迅速驶入“快车道”。不难看出，虽然氢燃料电池汽车产业是一个新兴产业，但行业内已经暗流涌动。2019年上半年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超850亿元，另据公开资料，目前全国氢能产业链的上市公司高达139个。
狂热追捧背后，氢燃料电池汽车的发展技术路线逐渐清晰，产业趋势正在逐步确立。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。行业预计，未来十几年的时间里，这个数量要增长1000倍。而氢能利用产业相对集中、燃料电池及燃料电池汽车示范规划规模较大的地区有望成为加氢站投资建设的重点地区。
除了政策“点名”氢能，其有望催生上万亿元产业的市场前景也是吸引资本布局的重要因素。到2050年，中国加氢站将超过1万座，中国氢能产业年经济产值将超过10万亿元。未来氢燃料能量密度高的优点将会愈加明显，而劣势之一的成本问题将逐步解决，进而与电动汽车形成产业内的互补关系。而氢能源更重要的意义是在能源端打通可再生能源和传统化石能源的通道，增加能源来源的多样化。
不过有分析机构认为，氢能源产业还处于起步阶段，技术路线尚存在不确定性。由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，目前尚不具备大规模的推广应用条件。《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，国产燃料电池乘用车制造成本约在150万元左右。在加氢站成本方面，国内加氢站的设备成本占到总成本的70%。如若不计土地费用等成本，加氢站费用则是传统加油站的两倍有余。
而要破解这些难题，归根到底还是要在技术上取得突破。通过扩大量产从而带动核心零部件研发、加氢站建设等的参与积极性，同时以批量生产来降低成本，从而提升燃料电池汽车的产品竞争力。未来努力方向是通过产品的标准化和批量化，以及改善储氢材料等方式降低成本。但就现阶段的技术情况而言，还是比较难以做到的。
