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2021年最后一天，财政部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求2022年的新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，且到2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴。
此前，有业内人士预测，在补贴退坡、上游成本增加、缺芯等冲击下，2022年的新能源汽车市场或将掀起一轮涨价潮。
据了解，特斯拉已将Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元；大众旗下两款纯电车型，将整体涨5400元；广汽埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元；哪吒汽车和非凡汽车等车企也有涨价意向。
对于此次补贴退坡，财政部有关负责人表示，2021年新能源汽车产业发展态势良好，实现了大幅增长，今年的补贴政策按照既定安排有序退坡，也是为其创造稳定的政策环境。
先来看两组数据：
①2021年，特斯拉全年累计交付93.6万辆汽车；小鹏汽车累计交付98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车累计交付91429辆，同比增长109.1%；理想汽车累计交付90491辆，同比增长177.4%。
②2020年，我国新能源汽车销量为130万辆，市场早期对2021年的预计是150万-180万辆，而仅2021年前11个月，销量就接近300万辆。因此，业界普遍提高了对2022年的销量预期，认为有望达到500万辆。
一方面，现在看来，2021年业界出于宏观经济形势、市场发展趋势和企业状况等因素考虑，对补贴退坡下的新能源汽车销量估计相对保守，最终的“战绩”充分说明，新能源汽车已经在由政策推动转向消费拉动，因此各方对于2022年的市场持乐观的态度。
另一方面，新能源“造车新势力”竞争力不断增强，市场占有率提升，传统车企将面对更大的压力。就目前众多车企公布的计划而言，通用汽车、大众汽车和其他大型车企已经在大举投资建立合资工厂，2022年还将是合资企业新能源汽车产品“井喷”的一年。届时，造车“前后浪”之间势必会展开“地盘争夺战”。
不过，和持续向好的市场预测相比，业内有声音认为，当前的新能源汽车以高端和低端消费为主，中端市场的消费潜力还没有被完全挖掘，而这一部分恰恰关系到在销量达到300万辆之后，新能源汽车能否保持高速增长。
再者，部分车企已经意识到，依赖供应商提供电池、芯片等对于长期发展是无益的，只有掌握更多的供应链，才能将定价权拿回自己手中。这样一来，在促进新能源汽车产业发展上，垂直整合将是大势所趋。
值得注意的是，特斯拉可以算是率先做出这一转变的新能源汽车之一，其早与松下、三星SDI、LG能源等电池厂商合作生产4680电池，在中国的充电桩生产项目也即将投产。而现阶段，几乎所有汽车制造商都开始推行此种做法，如小康股份旗下品牌赛力斯，以自有的两江智慧工厂，为AITO问界M5提供了电池保障，丰田、大众等也在积极建立合作伙伴关系。
未来一段时间，在补贴退坡的影响下，新能源车企将不得不考虑市场结构转变及产业整合等因素，以求在激烈竞争中站稳脚跟。
