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杜安
随着新能源汽车普及面越来越广，动力电池回收报废进入高速发展阶段。“电池回收”一词一直“霸占”行业热度榜，关注度居高不下。
动力电池规模化退役即将来临，如何有效避免退役电池对环境造成污染、实现资源循环利用，是摆在行业面前的重要问题。
由中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会发布的“新能源汽车动力电池退役预测研究成果”显示，未来5年，全国动力电池平均每年退役约20-30GWh、16万吨；预计到2026年，累计退役量将超过142.2GWh、92.6万吨。其中，现阶段磷酸铁锂电池为主要退役电池，三元电池退役量占比将逐年增长。
专家认为，当前大量企业加入电池回收利用领域，但各环节涉及企业多，信息流通难以保障，同时存在资源配置不合理、建设及回收成本高，正规企业回收率低等问题。要谨防回而不收、收而不用、收而滥用等情况。
目前，我国已在31个省区市326个地市级行政区已建1万多个回收服务网点。工信部节能与综合利用司副司长尤勇表示，会加快制定回收利用管理办法，完善动力电池回收利用标准体系，支持智能拆建、材料再生等技术公关和推广应用，加快培育一批梯次利用和再生回收的有关企业。
从政策层面讲，国家十分重视电池回收工作，近两年就发布了多个相关政策文件。
2021年7月7日，国家发改委发布关于印发《" 十四五 " 循环经济发展规划》的通知，提出完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等。
2022年2月10日，工信部、发改委、科技部等八部委联合发布《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》，提出完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用。
6月17日，生态环境部、国家发展改革委、工信部、国家能源局等七部委印发《减污降碳协同增效实施方案》，提出要强化资源回收和综合利用，推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用。
在企业层面，近期各大企业在电池回收上也是动作频频。按照动力电池回收主体不同，国内主要有以电池生产商、汽车制造商、第三方为回收主体的商业模式。
格林美作为第三方回收的代表公司之一，目前已与丰田、长安、蔚来、威马、小鹏等超500家汽车厂、电池厂建立了废旧电池定向回收合作关系，动力电池回收量全国占比达30%。
近日，由生态环境部固体废物与化学品管理技术中心提供技术指导、北京绿天使环保有限公司投资建设、中国环保产业研究院提供产业支持的全国首个“蓄电池智能再制造与循环利用项目”落地四川省汉源县。据悉，此项目规划每年在四川省收集、再制造10万吨废旧铅酸蓄电池。
博世科近日与东风柳州汽车有限公司签署《新能源电池回收利用战略合作框架协议》，双方将共同推进在废旧动力电池回收领域内的深度合作。东风柳汽将其符合博世科回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由博世科处置，共同建立废旧动力电池回收网络，保证废旧动力电池有序回收与规范处理。博世科负责承接东风柳汽所交售的废旧动力电池时，按照国家法律法规和地方相关部门规定予以处理利用，支撑东风柳汽的战略提升及其产业的可持续发展。
今年6月，旺能环境全资子公司浙江旺能城矿科技有限公司与永兴特种材料科技股份有限公司控股子公司湖州永兴新能源有限公司签署《战略合作框架协议》，双方就废旧动力蓄电池回收资源化利用的合作关系达成共识，双方自愿结成战略合作伙伴，并一致同意就前述领域开展长期合作。
由于我国动力电池核心原材料对外依存度较高，加快电池回收利用，不仅能节约资源、减少能耗降低排放，助推产业绿色发展，更能缓解国外对相关资源的制约，有利于产业可持续发展。
