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新能源汽车，以绿色低碳为卖点之一，不过最近一则举报却引起了公众对其污染的重新审视。
首先，我们需要认识下处在这次风暴中心的“整车蒸发污染物”。通常来说，人们熟知的汽车污染物主要是尾气，由行驶时燃料燃烧排放，也是燃油车饱受环保行业诟病的重要原因。除此之外，在停车、行驶中、行驶后及加油时，汽车中的汽油会受温度等因素影响而蒸发，这部分碳氢化合物就被称作“整车蒸发污染物”，也在排放标准严格限制范围内。
有研究表明，在汽车总碳氢化合物排放中，油箱泄漏和加油产生的蒸发污染约占20%，仅次于发动机尾气排放，需要采取有效措施处理。但国内对于该类污染物的重视直至2016年提出的国6标准中才得以体现，蒸发污染排放(油箱泄漏量)限值从国5时期的2克/次，被提升到0.7克/次。
而且，国6标准中首次加入了“加油过程污染物排放试验”。标准中强调，新车出厂需完成I型试验—VII型试验以及车载诊断(OBD)系统检验等，其中Ⅳ型试验就是指蒸发污染物排放试验、Ⅶ型试验是指加油过程污染物排放试验。因此，车企应采取必要技术措施，将汽油蒸发量等控制在限值内。
要注意的是，该标准不仅针对燃油车，新能源汽车使用汽油机的混动车型同样适用。
2023年7月1日起，根据生态环境部、工信部等部门公告，我国将进一步实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。这份即将实施的标准不仅增加了加油过程污染物排放试验，对原蒸发污染物排放试验的试验过程和排放限值的要求也变得更为严格。
与国6a相比，国6b对于碳氢化合物限值为50mg/km，在前者100mg/km基础上再收紧一倍。于是，专家指出，各汽车厂商及零部件供应商应从蒸发污染物排放产生的原因上，控制燃油蒸汽的产生量；从排放途径上，包括碳罐排气口、加油口、燃油系统各密封点等减少向外界的排放。
那么，现阶段车企是如何实现整车蒸发污染物减排的呢？答案就是高压油箱，也就是本次争议产生的重点。高压油箱由于自身内部压力较高，在压力达到35-40kPa，燃油蒸汽才会冲出阀门进入碳罐，相较于常压油箱4~7kPa的压力，可储存更多的整车蒸汽污染物，以避免其大量外泄。
不过专家也指出，解决燃油蒸汽问题也不必局限于高压或常压油箱这一条技术路线，其他技术上的突破亦值得鼓励。诚然，监督有助于市场良性健康发展，但也不应总让环保“背锅”。
