重视机场多项污染问题 环评及善后工作有待加强

　　导读：随着中国经济的飞速发展，作为现代化城市标志的机场的规模及飞机的数量逐年增大，随之带来的污染问题不容忽视。妥善处置老机场，谨慎建设新机场，并做好机场环评工作，综合治理，使机场的各项污染减至低。

　　大型机场，高耸的玻璃幕墙，星空般的屋顶，其未来式建筑和高技术设施令人倾倒。它是城市的宠儿，但同时，也是巨大的污染源，是城市的杀手。城市的膨胀和空运的扩张，导致城市与机场步步逼近，机场污染对城市的威胁愈来愈大。
　　
　　美国化学学会《环境科学与技术》杂志近期发表研究称，大型飞机以及机场造成的污染远超过去预测，仅排放的颗粒物就能扩散至机场周边10英里的范围。
　　
　　负责本次研究的美国南加州大学凯克药学院斯科特·弗鲁因团队指出，洛杉矶机场以及各大机场附近居民的健康受到了严重危害。此前的研究都在机场周围检测到了航空污染物，但这些区域大都布在机场附近的区域。
　　
　　航空器排放出众多高浓度污染物，如氮氧化物、直径小于0.1微米的极细颗粒等，对人类健康都构成了危害。航空器排出的热汽冷却凝固后形成极细颗粒，可被人体吸入肺部，甚至能够进入血液循环，在血管中形成氧化压力，诱发炎症，从而引起动脉粥样硬化或动脉阻塞，特别是对患有心肺功能疾患、哮喘病的人群而言，还会导致其身体健康状况发生其他各种恶化。
　　
　　机场存在哪些形式的污染？
　　
　　空气污染：
　　
　　排放出众多高浓度污染物，如氮氧化物、直径小于0.1微米的极细颗粒等，对人类健康都构成了危害。航空器排出的热汽冷却凝固后形成极细颗粒，可被人体吸入肺部，甚至能够进入血液循环，在血管中形成氧化压力，诱发炎症，从而引起动脉粥样硬化或动脉阻塞，特别是对患有心肺功能疾患、哮喘病的人群而言，还会导致其身体健康状况发生其他各种恶化。
　　
　　研究人员发现，机场周围区域来自航空器的污染水平大幅提高，而来自汽车排放的污染还不到颗粒物总量的5%，调查区域颗粒物浓度相当于174英里至491英里高速公路交通所产生的颗粒物。
　　
　　噪音污染：
　　
　　喷气发动机起飞时噪音可达140分贝（近距离雷击120分贝，大炮声110分贝，割草机声85分贝）。它飞临居民区，屋顶离飞机60米的居民听到的噪音可达100分贝以上。这意味着什么，北京首都机场附近岗山村居民这样描述：“飞机从房顶飞过，心脏随着上下颤动，玻璃也哗哗随之作响，感觉房顶都要被掀起来了。”机场的噪音还包括次声波，又称亚声波，是一种频率低于20Hz、人耳听不到的声波，与人体器官的振动频率相近，容易引起人体器官共振，对人的生理、心理造成伤害，常见的症状是体质下降，情绪不稳，免疫力下降等。次声波的频率低，波长长，损耗小，传播距离远，所以它的危害面更广，而且是无形的，很容易被忽视。
　　
　　水土污染：
　　
　　融雪剂、除冰剂、溶剂、清洁剂、油料、垃圾等对地表和地下水的污染。飞机怕冰，一有冰雪，飞机和跑道就要融雪除冰。除冰液可使水在零下60度也不凝固，其主要成分是丙二醇，丙二醇使用后排放的液体渗入地下，污染河川和地下水，使鱼虾死亡，植物枯死，土壤酸碱化。
　　
　　解决途径
　　
　　重视新机场环评审查工作。当重大的建设项目环评审批经由环保部常务会议原则通过后，环保部将发布对建设项目环境影响评价文件审批决定的公告。按照我国法律，公民如认为该建设项目环评审批决定会侵犯其合法权益，可以在之后提出行政复议或行政诉讼。
　　
　　做好老机场的工作。继续作为民航机场使用、作为军用机场使用或选择彻底废弃，老机场作为他用。或借鉴国外经验，对老机场保留使用，形成了“一市两场”或“一市多场”。与此同时，进行技术改造，弱化乃至消灭污染问题。
　　
　　强化机场建设项目环境保护，是减缓区域环境影响的根本途径。如果优化新建机场项目选址，避开居民区和其他噪声环境敏感区域，完全可以将机场噪声控制在一个可接受的程度。对于一些老机场历史的噪声污染问题，则可以通过落实机场改扩建项目的环境管理要求推动解决，通过“以新带老”达到改善区域环境质量的目的。